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美国率先开放,无人出租车离我们有多远?

原标题:美国首先敞开,无人出租车离咱们有多远?

撰文| 熊宇翔 修改|老司机

美国时刻10月8日,亚利桑那州凤凰城,无人驾驭商业化的领头羊——谷歌旗下自动驾驭公司Waymo,宣告其robotaxi(无人驾驭出租车)事务将在此对大众全面敞开。这意味着,在美国凤凰城,本来只面向特定体会用户的无人驾驭出租车,将正式铺开,从“试点”走向“商用”。

2017年,Waymo在凤凰城开端了robotaxi的试点运营(他们称为Early Rider)。随后的三年中,Waymo阅历了发布正式版服务Waymo One、拿掉运营车辆上安全员等过程。它的每一次举动,都是自动驾驭职业的风向标——高等级自动驾驭商业化之路,在载人这个方向终究应该怎么走?

今日,当Waymo的无人驾驭出租车来到一个新的阶段,它又会预示怎样的风向(或许仅仅是吹嘘)?对正在大力攀爬自动驾驭科技树的我国,又会有怎样的影响?

一、从试点到商用

暂时抛开谷歌从2009年开端研制自动驾驭的绵长前史和恩恩怨怨,普通人真实有时机坐上Waymo的robotaxi,是从2017年开端的。

当年,Waymo在美国中部的亚利桑那州凤凰城,布置了一批无人驾驭轿车,挑选了一小批当地居民,敞开了Early Rider项目。浅显地解释一下,就是Waymo挑选了一些乐于体会新事物的“小白鼠”,让他们以普通人的视角,来为robotaxi服务做体会、找Bug,用以优化无人出租车的驾驭技能以及服务流程。

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在Early Rider阶段,Waymo的robotaxi有两个重要特征——免费,有安全员(驾驭者)。而无人驾驭出租车的盈余预期,其实在于砍掉司机的人工本钱,从乘客的打车费中取得更高的赢利。因而,谷歌Waymo这几年的改变,中心就是商业化的测验:开端收费,以及去掉安全员。

2018年年底,Waymo在凤凰城正式推出Waymo One无人驾驭打车服务,开端向乘客收费。不过为了确保安全,无人驾驭车辆的驾驭位依然保存有安全员,以处理无人驾驭车辆无法应对的场景。依据国外科技媒体The Verge说到的数字,服务目标大约有1500人。

2019年,Waymo扩展了在凤凰城的运营车队规划,到达约400辆,在当地约100平方英里的范围内供给服务。当年十月,在持久的技能开发与运营测验后,Waymo宣告将撤销无人驾驭车的安全员,转而以长途控制的手法,为车辆供给应对突发情况的确保——某种程度上,这让职业看到了robotaxi盈余的曙光。

接着,就是今日,“收费且无安全员”的robotaxi,将向凤凰城的一切居民敞开。

不过这还需求一点时刻。Waymo在官博上说,即使是面向参加了Early Rider方案的用户,Waymo One供给的服务中也只要5%-10%的行程是完全无人驾驭的。但在接下来的几周里,完全无人驾驭服务会拓宽到一切Waymo One的用户中。

能够说,谷歌Waymo已经在叩响无人驾驭出租车“真实商业化”的大门。

但路由社也注意到,Waymo没有把这个事想得一望无际。在官博中,Waymo CEO John Krafcik说到,本年晚些时候他们会把安全员从头放回车里,这样能够在更大的区域内供给服务。明显,当Waymo扩展服务目标要求更快捷、灵敏的服务才能时,robotaix+后台长途控制的组合,依然比不上一位随时预备接收的人类驾驭员。

而Waymo要完成完全的商业化,要面对的不仅仅是把安全员“回填”带来的本钱添加。

二、走出凤凰城

有些惋惜的是,现在仅有凤凰城的居民,能够体会到Waymo供给的无安全员robotaxi服务。而Waymo挑选这儿作为无人驾驭运营的大本营,不是没有原因的。

凤凰城地处美国中部,地势平整,路途呈网格状散布,当地气候属热带沙漠气候,光照满足,全年降水量仅200毫米。对无人车来说,这意味着抱负的运转环境——开阔的视界,规整的大街,杰出的能见度,以及更少的雨雪气候。

或许换句话说,robotaxi在这儿运营,遇到的技能应战会更少,商业化的路子会走得更顺利。但一起也意味着,假如Waymo轻率将无人车在此练习的模型、运营的经历照搬到其他区域,很或许会“翻车”。

而人口不到500万的凤凰城,明显不能为robotaxi的商业化供给满足坚实的土壤。Waymo走出凤凰城势在必行。那么,下一个被robotaxi临幸的城市是哪儿?更简略的挑选是另一个与凤凰城条件附近的城市,但更应该做的挑选,或许是旧金山。

其实,Waymo在旧金山也布置了一支规划在百辆左右的车队,并供给robotaxi服务。此外,Waymo仍是第一家取得加州答应,能够撤销安全员进行无人车测验的公司。不过,在旧金山区域的服务中,Waymo依然保存了安全员。

很大一部分原因,明显是技能应战。旧金山有着山峦起伏的地势,扑朔迷离的路网,更密布多变的人流车流。在这样的环境下运转,无人车在感知、猜测、规划各个环节面对的困难会上升一个数量级。

此前,通用旗下的自动驾驭公司Cruise就立下Flag,2019年要在旧金山推出robotaxi商业服务,终究无情打脸宣告跳票。一大批robotaxi公司(包含国内的百度、文远知行、小马智行、滴滴等)将旧金山作为测验圣地,但没有一家公司在这儿进行大规划的robotaxi商业落地。

某种程度上,由于方针的敞开与技能的应战,旧金山可谓是robotaxi在美国完成商业化必需求攀爬的一座顶峰。因而,Waymo在旧金山全面敞开无安全员robotaxi服务的那一天,或许更值得等待。

三、我国robotaxi在追逐

在大洋彼岸,正在加力推进自动驾驭商业化的我国同行们,由于Waymo的音讯受到了鼓动。

文远知行CEO韩旭在其朋友圈谈论,“下一年L4级自动驾驭会大迸发”。小马智行CTO楼天城,也表明“Waymo的好音讯让人等待”。

在robotaxi的商业化路途上,我国公司紧跟美国企业的脚步(更精确地说,是想跟紧Waymo的脚步)。本年,我国迎来robotaxi载人运营元年。除开此前已在广州开端载人运营的文远知行与小马智行,2020年,前有百度在长沙向大众敞开了robotaxi搭乘服务,后有滴滴、AutoX的无人车开端在上海进行载人试运转。元戎启行、Momenta等创业公司,也在武汉、姑苏等地有各自的“开城”方案。

一起,国内的robotaxi公司在力求完成测验的“真·无人化”。路由社了解到,本年7月,文远知行取得了国内首张智能网联轿车长途测验答应,可在广州路测范围内进行无安全员的测验。9月,百度也在长沙取得了无需安全员的无人车测验答应。在撤销安全员后,技能人员将经过5G支撑的长途驾驭技能,处理无人车无法单独应对的特别情况。

不过,需求着重的是,国内robotaxi企业的商业化阶段并没有发展到Waymo在凤凰城“无安全员且收费运营”的程度,现在仍以供给免费的试乘服务为主。

一位自动驾驭从业者告知路由社,考虑到国内的交通环境遍及比凤凰城这样的区域杂乱,以及国内自动驾驭企业的技能实力与Waymo或许存在的距离,在承认单车智能+长途控制的技能组合能够确保运营安全之前,我国政府监管部门对robotaxi“去掉安全员的商业化载人运营”会倾向于坚持慎重。

比方,广州多雨,长沙多雾,上海还有飓风天,各地的路途上,两轮电动车或许三轮车都习以为常。比较于阳光明媚、路途场景简略的凤凰城,在我国的城市中,能精确判别形势、敏捷做出应对的无人车安全员依然十分必要。

但好音讯是,国内更杂乱的路途环境与多变的场景将为我国robotaxi公司们供给质量更高的数据养料。随同在全国各地如火如荼的车路协同新基建,我国的无人驾驭出租车们,在商业化路途上会取得一些共同的潜力。

—END—回来,检查更多

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