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裁员、停工、“卖身” “三国杀”格局生变 二手车电商驶入资本“围城”

原标题:裁人、罢工、“卖身” “三国杀”格式生变 二手车电商驶入本钱“围城”

二手车电商比赛进入下半场,新剧情还在轮流演出。

在刚刚曩昔的10月,前有人人车被传拟作价1万港元将香港事务出售给58同城,这笔潜在生意已得到出资方腾讯和滴滴出行的支撑;后有天天拍车宣告获轿车之家追加出资1.68亿美元,现在累计融资金额超5亿美元。

人人车与天天拍车的不同“命运”,折射出了二手车电商格式的“瞬息万变”。在2017年前后,凭仗继续的融资、烧钱、扩张,形成了人人车、瓜子、优信“鼎足之势”的格式,而现在“三巨子”中,人人车已相继堕入运营窘境,不得不断臂求生,后列队伍的车置宝亦难逃裁人、罢工的“魔咒”。

“本钱最严酷,却也是最理性的。” 中南财经政法大学数字经济研究院履行院长、教授盘和林以为,导致职业困难的一个重要原因在于本钱商场对二手车电商职业的收紧,使得整个职业处于阴霾之下。二手车电商渠道评价、监测、信息、售后准则和体系的不完善,让顾客和出资者难以建立起对渠道的信赖,导致商场开发受阻。

在承受《我国运营报》记者采访时,天天拍车方面标明,二手车电商应当以客户为中心,而不是以“烧钱”投进为中心,可以招引本钱与流量渠道的实质仍是企业的运营转化才能。

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从本钱“宠儿”到一地鸡毛

降薪、裁人、变卖财物……近两年,二手车电商坏音讯不断,人人车、车置宝“无一幸免”,而这距二手车电商“如火如荼”时不过三年。

相关数据计算,2014年,有关二手车电商的投融资超越10起,招引了晨兴创投、红杉本钱、君联本钱、IDG以及阿里巴巴等职业巨子相继进场。2015~2018年,各路本钱关于这一范畴的热心更显高涨,人人车算计取得7.35亿美元融资;大搜车四年取得6次融资;优信更是于2018年6月成功成为“二手车电商榜首股”。

但是,在年头新冠肺炎疫情的检测中,二手车电商这一本钱“宠儿”,却体现得分外软弱。本年以来,人人车、车置宝等多家头部公司被曝运营呈现困难,纷繁经过降薪、裁人、缩短阵线来减少本钱。

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以人人车为例,天眼查信息显现,自2014年以来,人人车共进行了6轮融资,累计融资额达7.6亿美元。但自2018年4月后,人人车未再取得新的融资。这期间,人人车负面音讯不断,除了屡次传出资金链断裂隐忧之外,其运营主体北京人人车网络技术有限公司屡次卷进诉讼胶葛中,包含“损害商标权胶葛”“分期付款生意合同胶葛”“追索劳动报酬胶葛”等。

本年10月,人人车创始人李健以“自然人股东”“履行董事”身份退出北京人人车网络技术有限公司,再次引发商场遥想。不久后,香港事务拟作价1万港元出售给58同城的音讯就迅速传播。尽管公司方面否认了这一风闻,却难以掩盖面对困难境况的现实。

记者也就上述音讯以及公司事务问题致电人人车方面,并发送采访函,到发稿未获回复。

除了人人车之外,从前估值70亿元的独角兽企业——车置宝,相同处在水深火热之中。天眼查信息显现,江苏车置宝信息科技股份有限公司终究一笔融资发生在2019年1月。而本年年头,该公司资金问题迸发,因遭到很多用户追债,堕入了罢工维权旋涡。

彼时,10余名车置宝用户及职工承受了记者采访,反映的首要状况包含:卖车车主们在与车置宝签署合同交车后,未能准时收到尾款;买家方面相同是“车财两空”;职工一方面要处理客户维权胶葛,一方面自己也在困难讨薪。

时至今日,车置宝的问题仍未处理,一位用户近来告知记者,该公司尽管向维权者确保承当债款,活跃寻觅处理方案,但现在资金仍然困难,处理时刻或许还需求3~5年。

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张狂“烧钱”后遗症凸显

剖析二手车电商潜力乏力的原因,多位业内人士称,这与二手车电商继续的“烧钱”扩张、盈余形式不明晰与违背职业开展真实所需有关。本钱进入后,二手车电商渠道“蒙眼狂奔”好像成为通病,最典型的便是掀起一轮轮“广告大战”,事务线快速繁殖的一起却加重亏本。

除了打“广告战”之外,2018年至2019年,人人车、优信、大搜车、瓜子二手车等还纷繁布局线下门店,加快抢占商场,这直接形成了各大二手车电商渠道盈余压力加重。

以优信为例,财报数据显现,2019年,优信完成营收15.88亿元,同比增加140.9%,但全年净亏本达12.43亿元,上一年同期净亏本15.35亿元。2016年至2019年,优信累计亏本超69亿元。相同,在2017年、2018年和2019年上半年,瓜子二手车的亏本额别离达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。

人人车方面,作为一家典型的C2C渠道,其于2017年开端“增肥”,事务由线上延伸至线下,开设线下严选门店,而这种形式需求渠道预付50%~80%车款以确定个人车源,这对人人车现金流形成了影响。

我国轿车工业协会参谋杜芳慈曾向记者标明,部分二手车电商缺少实体基因,而实体店触及租金、人员、装饰等多项费用,摊薄了盈余,甚至会形成继续的债款。

“就职业远景来说,二手车电商职业仍然存在许多赢利点。”盘和林指出,现在二手车电商在企业竞赛中拓荒了不少运营形式,如C2C、B2C等,但纠结于形式之争显着违背了职业开展的真实所需,现在二手车电商职业开展一向未脱离投入产出比的怪圈。因而,二手车电商渠道做好车源把控、质量把控、售后完善,建立起完善的评价、认证、拍卖、收买、出售体系,重拾顾客和出资者的决心才是企业盈余的底子和根底地点,也是建立起OMO、租车、二手车金融服务等多元化运营形式的条件。

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格式生变困难“活下去”

跟着李健的“出走”,从前的二手车电商瓜子、优信、人人车“鼎足之势”的局势,在保持了三年之后恐面对崩塌,怎么“活下去”成为摆在二手车电商面前的首要难题。

从整个职业视点看,仍然面对重重阻止。我国轿车流转协会数据标明,2020年1~8月,全国二手车商场累计生意量811.47万量,同比下降12.50%。不过,本年8月,全国二手车商场生意量为133.67万辆,生意量环比增加5.96%,月度同比增加11.52%,疫情带来的影响正在减退。

顾客信赖也是二手车电商职业开展的痛点之一。“二手车电商一向面对着顾客信赖危机。” 易观剖析出行职业剖析师孙乃悦告知记者,首要,二手车是一个非规范化的产品,车况不完全透明意味着顾客权益无法保证;其次,高盈余的助贷事务,因为触及金融范畴,或许触及顾客常识盲区,在推行时存在隐秘、诈骗行为,终究,顾客“购车”变成了“以租代购”。

此外,杜芳慈以为,二手车商场离规范还有很大间隔。“二手车职业自开展之初就有三个不规范:企业不规范、职业不规范、政府不规范。企业是摸着石头过河,职业缺少判定规范,政府监管不行体系。”

作为二手车电商阵营中的一员,天天拍车方面标明:“咱们以为,二手车电商应当以客户为中心,而不是以‘烧钱’投进为中心。天天拍车一向坚持步步为营,没有盲目地参加‘广告大战’,而是更专心于打磨运营和服务。”回来,检查更多

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